Если цилиндры наполняются бедной смесью, это может привести к большому снижению мощности мотора. В таком случае автомобиль будет двигаться на маленьких скоростях. Машине потребуется значительно больше времени на разгон при исправном состоянии механизмов ходовой части. Бедная смесь может образоваться вследствие следующих причин:
1). Засорились каналы и жиклеры карбюратора, замерзла вода в системе питания, загрязнился топливопровод. В таком случае нужно продуть каналы и жиклеры, топливопроводы. При этом можно пользоваться насосом для накачивания шин или же медной проволокой;
2). Заедают клапаны топливного насоса, засорился фильтр или разорвалась диафрагма. При такой проблеме нужно устранить заедание клапанов насоса и промыть фильтр. Если же проблема в диафрагме - замените ее;
3). Существует маленький подсос воздуха в местах соединения карбюратора с трубопроводом, блоком цилиндров. Обнаружить подсос вполне реально и легко в бытовых условиях. Мыльная пена здесь сослужит вам хорошую службу. Подсос же реально устранить подтяжкой болтов и заменой поврежденных прокладок;
4). Износился рычаг топливного насоса, засорилось отверстие, которое сообщает топливный бак с атмосферой, сильно заедает воздушная заслонка. Эти неисправности можно легко устранить, заменив детали топливного насоса, прочистив отверстие пробки. Также необходимо отрегулировать длину троса управления заслонкой карбюратора;
Позднее зажигание.
Если мотор не может развить полную мощность - проверьте установку зажигания. Автолюбителям известно, что мотор потеряет приемистость при слишком позднем зажигании. Смесь не успевает сгорать во время нахождения поршня в ВМТ. Ее горение продолжается уже при движении поршня вниз. Поэтому и нагревается трубопровод.
Для того чтобы проверить нарушения установки зажигания нужно проделать следующую операцию. Необходимо двигаться по ровной дороге со скоростью 55- 60 км/ч и резко нажать на педаль дроссельных заслонок. Если зажигание в исправности - появятся короткие постукивания, которые исчезнут при разгоне машины. Если стуков нет - значит, зажигание происходит позже. Это может происходить при изменении сорта бензина. В таком случае для регулировки зажигания целесообразно использовать октан-корректор.
Раннее зажигание.
Мощность двигателя снижается при раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется раньше времени и сила газов действует навстречу поршню, который осуществляет движение к ВМТ. В моторе в таком случае слышаться звонкие стуки, мотор плохо работает при малой частоте работы коленвала, а при рукояточном пуске дает обратные удары.
Регулятор опережения зажигания работает неисправно.
Регулятор начинает свою работу при 400—600 мин -1 и работает в зависимости от частоты вращения коленвала.
Если же в регуляторе возникают ослабление пружин или же заедание грузиков - нарушен момент зажигания. Следует учитывать, что при больших частотах вращения вала момент зажигания должен быть значительно раньше.
Регулятор опережения зажигания можно проверить так. Отведите рычаг прерывателя и поверните кулачок до отказа. Грузики при этом обязательно разомкнуться. Далее нужно отпустить кулачок, который вернется в предыдущее положение. Если есть заедание - устраните его и замените слабые пружинки.
Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания.
Автомобиль ездит как по ровным трассам, так и по волнистой местности. Предположим, что при движении со стабильной скоростью по разной местности регулятор будет давать стабильное опережение зажигания. Вы же знайте, что при движении на подъем, нагрузка мотора и открытие заслонки больше, а, значит и опережение зажигания должно быть значительно меньше, чем при движении по ровной дороге.
В нем могут быть неисправности таких видов: подсос воздуха, повреждение диафрагмы, потеря упругости пружины, заедание подшипника. Если ослабла пружина, то значит, произошло увеличение опережения зажигания. Если происходит подсос воздуха, то изменится угол опережения зажигания при малой нагрузке. Если присутствует значительный подсос воздуха, то регулятор вообще прекратит работу.
В дороге исправность регулятора проверяется покачиванием панели прерывателя подшипника. Более точно исправность регулятора опережения зажигания можно проверить на СТО.
Нарушается зазор в клапанном механизме.
Полное закрытие клапана обеспечивается тепловым зазором в клапанном механизме. Если нарушается нормальная величина зазора, мотор теряет мощность. Если же зазор маленький - подгорят седла и клапаны. Если же зазор слишком большой - двигатель потеряет мощность и появится стук клапанов.
Также следует учесть, что неплотное закрытие клапана характеризуется «чиханием» карбюратора.
Зазоры в механизме клапанов плохо сказываются на эффективности работы мотора и на сроке службы его деталей.
Износ колец поршня.
Кольца обеспечивают герметичность поршня и цилиндра. Они не допускают прорыв газа в картер двигателя и не дают проникнуть маслу в камеру сгорания. Компрессию цилиндра мотора можно проверить с помощью компрессометра.
Загрязненный глушитель.
Если двигатель работает на слишком обогащенной смеси, может произойти неполное сгорание смеси. Топливо затем выбрасывается в виде сажи наружу. При этом часть отходов оседает на стенке глушителя. Вот так происходит постепенное загрязнение глушителя. Также глушитель может загрязниться в момент движения машины задним ходом на бугристой дороге. Если глушитель загрязнен - двигатель потеряет мощность. Глушитель можно проверить при помощи легкого удара снаружи или же внешним осмотром. Чистый глушитель будет издавать в металлическом звуке, а загрязненный мусором и сажей - глухой. Загрязненный глушитель нужно очистить как можно скорее, ведь загрязнение приводит к потере мощности и износу двигателя раньше срока эксплуатации. omskmoto.ru
В цилиндры поступает бедная смесь. 
